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早前，工业和信息化部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，表示中国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
工信部指出，我国目前是全球最大的汽车市场，加快培育和发展节能与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
此消息一出，立即引起了汽车行业的震动，对于原本就有点风雨飘摇的汽车市场来说，任何风吹草动都能触动到这敏感的神经。相信很多车主听到这个消息的时候，多多少少还是有点心慌，本来辛辛苦苦攒下的钱买的车，过几年就不给开了？未来燃油车就这样进入穷途末路？真的不是我不明白，而是这个世界变化太快。
原本汽车市场在各项限牌限号的影响下就一直在走下坡路，国六才实行两个月的时间，很多车企和4S店已经是元气大伤，甚至国五车清库存的工作都还没完成。如今这个消息一出来更是屋漏偏逢连夜雨，对于整个汽车行业来说，无疑是雪上加霜，当头又一棒。
如果设置燃油汽车禁行区，对于燃油车销量的影响自然是不言而喻的，在禁行区的汽车销量可能还会出现断崖式下跌。此外，对于汽车出行来说，就变得相对没那么自由。关于设立的区域，目前来看还没有一个明确的地方。而在今年3月，海南省出台了《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2030年起，海南省全面禁止销售燃油汽车，海南也成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。
其实，也许并没有想象中的那么严重。
工信部也并没有打算“一刀切”，从《答复》来看，其中提到将支持有条件的地方和领域开展试点，成功后才可执行作为前提，但是这个前提实现也将会有点难度。
首先，我国作为世界上最大的汽车市场，不仅产量、销量、汽车保有量都是非常巨大的，推行燃油车禁行区所遇到的阻力可想而知，禁行区何时设立，设立的区域、时间、规则的制定都是一个需要仔细衡量和考虑的问题，甚至群众的抵制带来的社会问题也是非常棘手的。
其次，就算设立了燃油车禁行区，禁行区内的交通如何用其他方式替代，除电动车外，公共交通的完善是否能够满足于普通市民的出行需求。
所以，在《答复》中，工信部认为，我国的基本国情是“地域广阔、发展不均衡”，而试点也要求“组织开展深入细致的综合分析研判，因地制宜、分类施策”。
虽然设立燃油车禁行区也不是心血来潮，未来是否能够落实和执行的时间也还没有一个定数，但无论是对于车企还是普通老百姓来说，这都不是一个好消息。好在时间还很多，在节能减排的大背景下，未来燃油车这条路肯定是越走越窄，新能源才是一个发展方向。
但新能源车取代燃油车，为时尚早。
政策导向对于汽车行业的影响越来越大，在全力推广新能源的背景下，截止2018年底，我国新能源的汽车销量累计超过了300万辆，约占全球销量的一半，并且连续四年产销量世界第一，虽然很多人是迫于无奈选择了新能源汽车。
目前新能源汽车的处境依然是非常窘迫，除了传统的充电桩数量少、充电速度慢、续航短这些老大难的问题，夏季一来，众多新能源汽车电池爆炸的问题更是让消费者对于新能源车信心不足。此外，遇到节假日出行，新能源汽车，尤其是纯电动车充电难的问题，在这个时候容易集中爆发，更是让车主苦不堪言。
要想改变这种局面，不仅需要车企加大技术研发，更需要政府和企业完善各种配套措施，提高新能源汽车的用车体验。这也许是一个非常艰难的过程，需要付出很多的决心、成本，在这过程也会涌现无数的问题，但是既然发展方向无法改变，能做到只有竭力去把它做好。
总结
设立燃油车禁行区，或者是禁售燃油车都还有一个相对漫长的过程。目前，传统燃油车仍然是国内汽车的主体，而汽车作为一个支柱产业，对于国内经济发展的重要性和影响力不言而喻，任何相关的政策执行都需要慎之又慎。
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