中国有3000万卡车司机 他们最需要的是安心

丶小强

  
12寸高的铜锅上散发出拢不住的香气，围炉而坐的食客们额间淌着汗滴。操着南腔北调谈论着古往今来，话语间顺手用筷子把满桌的红肥绿瘦，涮进翻滚浓汤的锅里。喧嚣声、吆喝声、碰杯声混着浓浓的雾气组成了一段影像，让这个夏天看起来格外热情。秦川牛肉、渤海对虾、胶州白菜，南来北往的食材在此刻汇于一炉。恐怕很少有人能想起，锅中的这些食材是由一辆辆大货车从各地运输而来，为了保障新鲜，“速度”成了对货运重要的客观要求，和时间赛跑是他们共同的特点。据统计，中国的卡车司机有七成左右是既是司机又是车主，在自负盈亏的情况下，早点出货，就能早点物色下一单生意。“速度”也是他们的主观诉求。

包容天南海北的火锅

凌晨时分，城市已沉沉睡去，主干道上的灯光也只是氤氲的亮着，可对于很多杨兴成这样的卡车司机来说，这才是他们工作最忙碌的时候。卡车司机往往是夜半起步，一部分原因是为了配合配货装卸的时间，一部分是因为夜间行车限制少，路况好。杨兴成和他的大货车披星戴月拉着四面八方的货品走遍三川两盆，车轮从西南压到西北，如此循环往复。旺季的时候，新疆克拉玛依到四川成都3200公里的路程，一个月要走三趟，“行万里路”在他眼里是再平常不过的事情。

正在赶路的杨兴成
在路上
说起开车，杨兴成总能涛涛不绝地说出许多有趣的故事。老杨是甘肃人，16岁辍学开车，从拖拉机开到大挂车，这辈子接触最多的就是车。22年间，这个西北汉子，把新疆到四川的所有道路都刻在了脑子里，翻雪山过沙漠，这样的没少走。古人说“行尽胡天千万里,唯见黄沙白云起”，沙漠行走在古代是苦旅，在今天亦然。新疆是中国沙漠面积最大的省区，沙漠面积达42.1万平方公里，占新疆总土地面积的四分之一。

沿途休息站牌子上写着“前方200米加油加气，免费吃饭”


沙漠在老杨这样的卡车司机眼中没有诗意，只有危险。沙漠里一旦起风，尘烟万里，漫天的风沙遮闭视线，豆大的沙粒刮掉了车漆，打得驾驶室叮当作响，听得人有种说不清的烦闷。除了停在原地别无他法，老杨们只能百无聊奈地刷手机，等待天气好转。这一路除了险恶的自然条件，还让老杨担心的就是遇上“贼”，敢去偷卡车司机的贼往往都是持刀而来，以“借油”为名，行明抢之实。一旦遇上，损失几桶油不说，还有可能受到伤害。而遇见这种情况，司机也只能忍气吞声。不过，比风沙和遇贼更可怕的，是在沙漠里抛锚，特别是新疆罗布泊沙漠附近，这段路号称“死亡沙漠”，本就人烟稀少，如果车在这里抛锚，救援不及时就可能危及生命。抛锚了怎么办？叫专业救援？成本太高，甚至高到这趟白跑不说还得搭钱。叫朋友帮忙？由于职业的特殊性，卡车司机们很少结队行动，大多数时候他们一两个人跑一条线路，在这人停车不停的公路上，即使同行是老乡也很难彼此照顾。但是，他们希望在无助的时候能有人倾诉，在困难的时候能得到帮助。

司机第一视角


2017年底，经朋友介绍，老杨知道一款试运行的APP，名叫“传化-安心驿站”。介绍的人说这是一个可以给卡车司机提供即时帮助的平台，从保险、救助、到法律法律咨询，甚至到心理咨询一条龙，是个大家帮助大家的免费平台。看到身边的朋友遇见困难后，通过“传化-安心驿站”平台得到了实在帮助，老杨也开始试着用。经过了几次尝试，老杨发现这个“大家帮助大家”的平台名副其实。从去年年底到现在，老杨通过“传化-安心驿站”帮助了364个卡车司机，成了金张掖灵秀高台驿站的站长。

在卡车里杨兴成养了一盆花

在车上

涂猛

老杨使用的这个“传化-安心驿站”APP公益平台发起人叫涂猛，他是传化慈善基金会秘书长，在此之前他曾做过青少年发展基金会秘书长，常年奔走于“希望工程项目”。在到传化慈善基金会之前，涂猛并没有想过自己能和卡车司机车有什么关系。某次和董事长的对话中，聊到卡车司机群体，传化集团有物流板块的业务，卡车司机本就是集团不可缺少的重要组成部分。在对卡车司机的生存现状有了大致了解后，涂猛想做个关爱卡车司机的公益项目。

涂猛找卡车司机了解情况

看资料、开会、找卡车司机聊天，涂猛和团队决定做一个司机们的沟通平台——“传化-安心驿站”，为他们提供一个能切实解决问题的途径，帮他们建成一个统一的社群，缓解一定的心理压力。涂猛经常说自己是个“事本主义”者，大意就是实干派。想法有了雏形，接下来的事情就是实践。两方刚接触的时候，涂猛就召集卡车司机们开了个会，简述了平台的理念，但并没有多少人相信。

跟车的时候，涂猛观察外面的路况

在接下来的一段时间，跟车成了涂猛的一项重要工作。去年下半年在公益圈流行的他与卡车司机耿大志“远方文”成了网红，那时他带着两个助手跟着卡车司机从石家庄出发，途径山西、陕西、宁夏、甘肃，30小时要走上千公里的路。如果说30个小时只休息了5分钟还能让这个年逾五旬的湖南人接受，那不能按时吃饭就有点受不了了。涂猛一日三餐极其规律，而卡车司机的一天，除了午饭，早饭和晚饭基本是不吃的，早饭是因为没时间吃，晚饭则是吃了怕困。好不容挨到休息站，一个面包还没吃完就又得上路。在卡车司机的预算里是没有吃饭和住宿这两项的。正是一次次的跟车，让他对卡车司机这个群体的认识越拉越深刻，涂猛重新审视了卡车司机这个群体，其实相对于物质上的援助，制度、心理上的帮助才是真正关爱他们的途径。针对这种情况，涂猛联系了各路专家，展开针对卡车司机这个群体的心理研究，在这个平台的搭建过程中也加入了更多的社交属性。

夜里，卡车停车检修

除了跟车，涂猛的另外一项工作就是思考。思考怎么把平台做好。走进涂猛的办公室，办公室里总显得有些杂乱，不过涂猛也不大在意，他认为这样的环境有利于把许多无序的东西串联在一起，最后构成一个新的理念。涂猛说，自己是一个生活工作不那么分明的人，最近一段时间，他不跟车的时候就是看各种各样社群管理和心理类的书籍，这有利于他更好的为卡车司机解决问题。他希望这个平台可以发挥更大的作用。

涂猛的办公室

在平台上

杨兴成第一次用“传化-安心驿站”不是为了自己。一天半夜，一个同乡给他打电话说自己困在罗布泊这边了，这让杨兴成有些着急，他不在当地没法及时过去帮忙。焦急的时候，他想到了“传化-安心驿站”，平常看里面也有不少人发求助，大家好像也都挺热心。

杨兴成妻子教其他“卡嫂”安装安心驿站的APP

于是，他尝试着在平台上发了求助的帖子。虽然是半夜，但依然有不少卡车司机联系了他。大家拉了个群一块商量了办法，第二天一早，热心车友们就驱车把杨兴成的朋友从罗布泊救了出来。此后，“传化-安心驿站”的APP成了杨兴成的另一个社交阵地。今年杨兴成的孩子考上了研究生，7月20日他在APP上发了一篇写给孩子的文章，感慨道“我握着方向盘就没法抱你，我放开方向盘就没法养你。”说出了无数卡车司机的心声。

安心驿站APP上杨兴成写给孩子的话

今年七月，涂猛又跟了一次车，开车的是杨兴成，一路从克拉玛依开到成都，这对涂猛和杨兴成来说是早已习惯的工作。爱人已经退休了，孩子也工作了，涂猛一心用在公益事业上，去年他主导了《中国卡车司机调查报告No.1》的发布，今年他还要继续坚持下去，他说公益是他的自我实现，而做公益让他很爽。

中国卡车司机调查报告NO.1

当我们习惯了包邮的优惠与新鲜送达的便捷，当我们在各类营销活动痛快地“剁手”后，有没有想过，支撑城市正常生活的运转的就是这些日夜兼程的卡车司机们。2018年发布的《中国卡车司机调查报告No.1》中显示，中国的3000万卡车司机承载了着全国76%的货运量，大到土地基建，小到柴米油盐，如果物流瘫痪了，城市就会心肌梗塞。所以，让卡车司机们活的体面、有尊严，就成了涂猛们新的公益目标。
文章来源：中国人的一天