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国三实施以后，部分国二的车子只开了11年就被限行了。但是国六不一样，国六实施以后，国四国五的车子照样可以放心开。
国六对国四国五的车能不能开没有影响
→国六标准是政府对车企销售新车的约束
国六全称是国家第六阶段机动车污染物排放标准，它只是新车检验的依据标准。本质上是政府给车企的约束，超标就不让卖，不让你做生意了。
这和快要过期的药，药厂不能卖给消费者，道理是一样的，但这不会直接影响我们消费者的车子能不能继续开，我自己买的药还没过期，我吃了总不犯法。
→但国六实施后，国三可能会被限行
国六实施之后出台的限行政策，可能会让国三的车子不能开。
澎湃新闻上面有引述上海市交通委的一个说法，“随着黄标车的全面淘汰，上海机动车污染物的主要来源已转变为国三及以下的汽油车和国三柴油车”。解读一下，就是国三的车子有可能被限行或者淘汰了，有点像现在公司里面说的末位淘汰的感觉。
杭州，今年3月份发了一个《关于加强国三载货柴油车通行管理的通告》，已经开始对国三柴油车限行了。所以之后家用的汽油车也有可能会被限行。
国四国五的车，还能开多久
国四国五的车子，不会这么快被限行或者淘汰的。
→限行政策在放缓，缓冲期至少3年。
一个原因，目前的限行政策它是在放缓的，中国日报上面有个报道预测，限行政策的缓冲期在3年以上。也就是说排放标准更新后至少3年，才会更新限行政策。这是因为限行国四国五远比限行国二难得多，生态环境部发了1个《中国机动车环境管理年报》，它上面有数据。
2017年全国国四和国五车子的保有量，占到了所有车型总数的69.5%，将近1.5亿辆车，这远比国二的5.5%占比大得多了。
→限行政策还涉及公民财产权的行使
而且因为限行政策其实涉及到公民财产权的行使，在2015年修订的《大气污染防治法》的时候就删了“地方政府可以规定机动车限行”这么一个授权了。所以目前只有北京、上海这些中心城市局部实施了限行国二的政策，全国还不能普及。
比如去年，西安还因为发布限行通告引发舆论反弹，就导致限行政策搁浅了。
→排放标准的更新速度也在减慢
那么，不仅限行政策在放缓，排放标准的更新速度也是在减慢的。
我们国家的排放标准其实是参照欧洲的，欧洲其实早在1992年，就开始实施欧一排放标准了，比我们的国一早7年，所以不得不加快脚步，欧洲4、5年更新1次，我们就3年更新1次。但是现在国五国六基本上已经和欧洲排放标准持平了，甚至国六比目前欧洲最新的欧六还要严苛。这和过去国产手机快速更新迭代道理是差不多的。
所以说，我们排放标准更新也会变慢起来的，比如说国五国六全国实施差不多用了5年，跟欧洲更新速度差不多了。
→国四至少还能开8年，国五至少13年
那么按照目前欧洲和国内5年更新1次排放标准的速度，再加上限行政策的缓冲期至少在3年以上。国六实施之后，国四的车子至少还能再开8年，国五的车子至少还能再开13年，大家放心好了。
→已接近车辆的寿命极限，不算提前报废
那么根据美国著名汽车咨询公司IHS Automotive发布的数据，在美国没有限行没有强制报废的法规的前提下，汽车的平均寿命也只有11.5年。1辆车开了15年以后，它的发动机差不多就达到报废标准了，底盘和车身的防锈效果也吃不消了。
所以说国四国五的车子，能有将近15年的使用寿命，也算是寿终正寝，不算是提前报销了，所以不用担心因为限行政策不能开。
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