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随着春节临近，保障全国物资运输成为铁路部门的重要工作。位于珠晖区的衡阳北站，减速顶工区尤为忙碌，因铁路股道上的减速顶形状与蘑菇有些类似，工区工人也被大家成为称为踩“蘑菇”减速工。 早上8点10，衡阳北站减速顶工区的工人们便出现在车道股道上，距离车辆编组作业开始还有有50分钟。他们要利用这空窗期，对六条长达两公里股道内的1080支减速顶逐一巡视，对目测发现有问题的股道再踩顶。由于减速顶酷似蘑菇，他们把自己的工作戏称为踩“蘑菇”。而看似简单的工作，其实“内藏玄机”。 1 【同期声】广铁集团衡阳车务段衡阳北站运转车间减速顶工区工长 陈仲文 我们主要是根据踩下去看气压足不足（来判断）。第二个就是看速度滑板能不能起作用，如果踩下去能回弹，说明这个顶是好的。如果踩下去是沉的，说明要更换了。
衡阳北站目前有20条股道，平均每个股道有减速顶180个。减速顶工区每天两班，每班只有7个工人，其中1人还要担负瞭望员职责。其余6名工人，每人每班都要踩“蘑菇”至少1400下，不仅废鞋，更加耗体力。但工人们却没有一丝一毫的松懈。因为货运列车编组，是调机将车厢从驼峰峰顶放下，利用车厢自身的加速度来完成行驶和编组。而车厢的减速需要减速器和减速顶的配合。减速顶是利用液压的原理，通过车辆车轮的碾压来调整车辆溜放速度，只有车厢速度小于每小时5公里，才能安全编组。踩顶完成后，班组成员列队汇报检查结果。 1 【现场】 彭辉，股道有什么问题？ 13道24号，一个沉顶。
今天共发现4个减速顶需要维修。班组成员们抓紧时间，拿起工具将损坏的减速顶拆下，然后上润滑油，再将新的减速顶安装到位，整个过程一气呵成，班组成员的配合十分默契。 1 【同期声】广铁集团衡阳车务段衡阳北站运转车间减速顶工区工人 彭辉 主要是保证这个车子溜放下来后，我们要保证它的速度，保证它的安全。
损坏的“蘑菇”拆下来后，还需要维修。一根减速顶，正常的使用寿命是6年，期间的维护保养十分重要。巡线检修工作完成后，班组成员们还要回到维修车间，对损坏的减速顶进行洗油、充氮及零配件的更换。由于工作环境较为艰苦，减速顶工区鲜少有年轻人问津。而“90”后彭辉却不一样。两年前退伍后，就到了减速顶工区。退伍不褪色，彭辉不仅主动抢活、争活干，而且工作认真细致，善于向同事们学习。彭辉的父亲是一名老铁路工人，在铁路一线工作了三十多年，吃苦耐劳，默默奉献的精神影响彭辉至今。 1 【同期声】广铁集团衡阳车务段衡阳北站运转车间减速顶工区工人 彭辉 我也想像我爸一样，为铁路做出自己的一点微薄贡献 保障安全生产，保障安全就是最大的意义。
“蘑菇虽小，责任却大。”来自京广线、湘桂线、吉衡线等多个方向的煤炭、粮食、汽车货物，在衡阳北站汇集，经过解体再编组，运往湘粤乃至全国各地。尽管高运量与低气温给“减速工”提出了考验，但彭辉和工友们坚持精检细修，对每条股道减速顶群进行巡视巡查，及时排查隐患，确保列车安全运行。 (来源：衡阳新闻联播)
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